汽车后市场被困扰10年的6个“痛点”和一大“顽疾” | 创业者说（上）

2017/5/19 9:31:04 acqiche

【编者按】

本文为车包包创始人王茂特别授权AC汽车发布，主要讲述其在汽车后市场创业打拼的心路历程，以及创业过程中对行业的认识和理解。全文共1万字，为方便大家阅读，将分为上、下两篇发布，本文为上篇，主要阐述汽车行业近10年来的“6大痛点”。王茂，车包包创始人，连续创业者，2006年创办蓝谷数码学院，2008年～2010年组建蓝谷集团，并连续参与奥运视频系统项目和世博会监控系统建设。2013创办成都车包包，立足车主端的养车大数据价值，坚信汽车市场需要一个公允的第三方平台。

车后创业者的自白

2014年正式开始车后创业，笃定地认为中国汽车市场只需要解决一个“简单问题”，即可创造出产业级机会，那就是：通过消费者关心的“汽车问题”，实现以汽车数据贯穿买车、养车、卖车的汽车消费链，自然构筑出“第三方”平台。

但一度被这个“简单问题”炙烤成了煎蛋，对这个行业不可撼动的现状困扰迷惑得抑郁失眠：2000年前后开始爆发互联网“信息浪潮”，快速的信息传播引发消费和销售行为的革命。从桌面电脑的门户网站时代，演进到智能手机移动互联时代，再到如今火候渐起的人工智能。

技术的升级换代，3年一步5年一局，成就和淘汰了一批又一批商业巨头。 而汽车行业是一朵奇葩，绚丽多彩又怪异狰狞的面貌十年不变。

一、汽车门户网站江湖

中国汽车互联网市场十数年光阴，百亿风投灰飞烟灭但格局依旧，仍然是第一代汽车资讯门户的江湖，还是汽车之家、爱卡网、易车网、太平洋汽车网。汽车门户网站，实质是汽车网络广告媒体，广告是赢利点，依赖于网站浏览量，而流量主要归功论坛黏度，论坛是UGC（用户生产）“提车作业”、买车网友互助。话说，这是最早的C2C，信息应该足够透明对称呀！ 奇怪的是，为什么后来汽车网站论坛沦为公认的水军阵地？以至网友发贴会申明一句：俺不是水军！ 我们回到美国60年代看看，当时有先锐的报社发现编辑会受广告主干扰，报道中会有偏向性，于是提出“采编分离”，采访部门独立不受影响。遭强烈抵抗，广告客户说，我付钱给你做广告，你还报道我的“意外”，我停了在你这里的广告投放！不知当年哪位倔强的领头羊坚信，这可能得罪一部分广告主，但是，长此以往，报社建立起品牌将是无价之宝！今天看来，采编分离已是严肃媒体的行业标准，但第一个敢于这样干的，值得赞赏！那么，汽车网站也采编分离，追求公信力的基因应该够强吧？ 那么，网站们怎么做的？ 我早年有两次购车体验很糟糕，于是决定撰写一个详尽的提车作业把“所遇到的解决方案完整地透明出来”，并主动分享养车体验。自然大受论坛网友欢迎，单篇帖子阅读量很快跃升到近20万，网友要求推荐到首页的呼声不绝于耳。但是，购车内容曝光尺度太大，“担心不和谐”而没有上首页，到后来还被禁言。采编分离的汽车网络媒体，想当然就应该会站在用户角度推荐网友报料啊，结果并非如此，为什么呢？

二、汽车前市场板结的利益链条

汽车门户网站之所以这样做，因为普通网友是他们的“用户”，付钱的才是他们的“客户”。所以，网站有偏向性。这里面还有一整个的利益链条。借人民的名义，汉州官商的利益链条是被蔡成功爆料出来的。 那么，汽车网站爆什么料？ 我的客户不愿看到汽车瑕疵和缺陷被曝光，何况还可能是车主自己造成的呢！不能背黑锅，否则会被淹没在敌队水军和不名真相的围观群众口水里，销量下滑饭碗难保！网站被威胁：大把银子给了你，你还想割我命根子立你的牌坊？给你30万“信息处理费”处理信息，否则撤掉下季度3000万广告费。汽车广告是网站的命根子！财报是职业经理人的命根子！只得睁一只眼闭一只眼，不得罪上帝还有额外营收，受点委屈算个啥！那好，汽车市场被骂得最惨的是4S，那一定是投资和经营这些4S的经销商在捣蛋！经销商哭了：我木有选择，他让我咋干我就得干！政法委书记高育良，得揣摩掂量赵家的一言一行，是因为他得依靠赵立春这棵大树。经销商得听命于汽车主机厂？他们之间不是商业伙伴吗，按市场行为合作就行了嘛？那得看看，中国的汽车主机厂是何方神圣？

三、政策法规

全球四大汽车集团九大汽车公司，谁不想来中国卖汽车？ 一个声音说，欢迎进口啊！ 去窗口一问，关税和增值税，占整车30％，再看看申请周期和其它看得见看不见的。比较下来，京州那个矮戳穷的信访窗口只是会让人守侯得腰杆酸。这个窗口会等死人的。 这个声音又说，欢迎投资啊！ 好吧，政策规定只能成立“国有控股”的合资汽车制造公司，而中国只有五大国有汽车集团，所以，中国乘用车市场就是这五家主机厂的天下。那还得有游戏规则才玩得起来嘛，于是就炮制出了一份被业界称为的“恶法”：2005年颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》。它规定，经销商“只有获得主机厂授权，才具备汽车销售资格”。所以，在品牌授权、配件采购、经销商进出等一系列经销机制上，从国家政策层面保障了主机厂的绝对主导权，注意，是“绝对”！主机厂与经销商在整个汽车产业利益链地位的失衡，由此催生出系统性的行业弊端。汽车经销商投资一家4S，国内品牌4S门店的投资成本在1000万元左右，进口品牌门店仅前期投资即高达6000-8000万，还有看不见的七七八八。还有进货、库存一揽子的沉重负担。经销商没有任何话语权，入门就得按这样的游戏规则玩。而且经销合同是一年一签。主机厂以汽车配额和零配件供应两只手牢牢地控制住经销商，通过严苛的合约让经销商没有丝毫选择的机会。某资深业内匿名人士表示：这一切的结果转嫁给了消费者，从买车开始就”没有选择“。比如，强制车主三包期限内必须在授权商家维修保养，否则拒绝保修索赔。这哪是法规，分明是五大家族的家规啊。 所以我认为汽车产业是“寡头经济”。 商业的本质不能说只有利润，但本性一定是追逐利润。合理利用政策法规追求利润最大化无可厚非。但事实就是，在这条法规圈罩下，这么多年以来，中国的汽车市场就是注射了病变激素孕育出的畸形怪胎。经销商就如长工只想狠命挣银子，挣一把是一把。新车销售“不挣钱”，只能把3年内新车的维保油水榨干。在GDP当道的岁月里，卖车收钱就是硬道理！法规这把尚方宝剑在主机厂手里，主机厂绑架经销商，经销商胁迫汽车网站，板结的利益链条末端，是为这一切买单的消费者。看起来，水军横行商人作恶，搞得市场这样一个局面，就是因为五大家族和那条“恶法”喽？ NO！

四、消费者素质

美国享有“车轮上的国家”之美誉，百年汽车历史的沉淀，铸就成熟的汽车文化，熏陶着2亿多成熟的汽车消费者。他们是这么总结的：“汽车市场成熟（主要是消费者）是一个需要教育的过程”。代代传承的美国消费者可没有那么好欺负的！哪怕抛开美国社会的诚信和法律的严正不说。消费者知道自己需要买什么车，也知道如何养车。车商只是做好服务就行，还想奢望其他勾当？没门！赐人口红利，中国政策推动私家车普及，始于2000年前上汽推出10万元的赛欧。2008年中国汽车年销售约980万辆，井喷到2013年超2000万辆。每年两千多万国人亢奋中买车，车企也疯狂的盈利。 顺境往往蒙蔽我们的眼睛。 国人近10年才开始大面积触及私家车。一台汽车是一个复杂机械电器产品的高价值商品，参考纬度的多样性，决定了买车养车就是做选择题，是价格不菲的重度决策消费。而绝大多数消费者汽车认知严重匮乏，连汽车基本功能都没有掌握。所以基本不具备支撑决策的汽车认知体系。即使开上了车，似乎也不比小盆友玩玩具那么在行。这就是令很多人迷惑过的，为什么没有诞生一家汽车行业的大众点评的关键因素。市场信息严重不对称，宣传报道喧嚣混沌，良莠不齐，消费者既难以对汽车好坏作出判断取舍，也没有能力判断汽车是不是坏了，更不懂该不该修，就更别提如何修和零配件比价。他能点评的，或许是哪家茶水好喝、回锅肉好吃？还是哪家MM最热情？更多的消费者只能相信他们能感受得到的，结果呢？

五、行业信用透支

最近爱卡创始人张京秋说了段真诚的话：“汽车垂直网站现在还有很多事情没有做，欠了消费者十几年的债。” 中国车主长期以来只能盲目“被动”地买车养车。因为，经销商可没有法律责任教育消费者，只在利用信息不对称和借助市场红利，赚取最大化利润。谁都不愿意与消费者谈恋爱，只把汽车消费者看作“流量”。导致汽车行业客户关系管理很low，貌似是“用户数据”的源头，实际他们从来没有建立相匹配的用户画像。既没时间也没人来做，更不知道该找谁来如何做，因为他们也知道那些大量游走江湖的所谓大数据公司的真正面貌。近年的权威调查数据显示，车主最反感被“过度推销”，经销商们的日子不比从前那么好过了。因为，长期以来套路当道。首先，经销商只能向消费者推销授权品牌，其次，有现货的车型得尽快成交，最后，推销利润最好的汽车用品和其它服务。只要能把车和服务销出去，车主的需要不重要，他们钱多人傻，把一个上岗新手也膜拜成行家里手，几招就可以服帖交钱。我不认为现在的消费者真的不需要“推销”，比如全景影像能极大提升驾驶安全性。这是长期服务不透明、消费者认知匮乏被动消费的恶性循环。自然就造成奇葩之事无奇不有：买了一辆“原来耗油这么高，养不起”的车，半年后亏血本卖掉；才买的宝马在高速公路因汽油耗尽熄火，去堵4S大门要求退货；Q5线路被老鼠啃掉皮，花了5000元换线路总成；开空调没有摁AC，没有冷气要换压缩机。搞得央视也看不下去，315晚会连续两年重篇幅报道的4S“小病大修”，有业内人士也开始曝光“汽车是修坏的“。

暂且不说“修”这个重活儿，就拿当时热火一阵子的“汽车互联网派”的上门洗车服务说吧，让很多消费者尝到实惠和所谓方便的甜头，然后，“汽车传统派”的声音说，微水洗车，一两次就把车漆洗坏了，得不偿失！消费者：哦买噶滴，你们怎么不早说！比如机油存备以便回溯鉴定品质、还有其他诸多如车联网等等。您认为这是给他们的定心丸？他们虽然总还是会消费的，但对陌生的服务商家有多大的信任？你来各种玩法，他可能认为这只是换汤不换药的忽悠而已。然后，一旦遇到纠纷，即使有心底嘹亮的消费者“揭杆而起”，利用网络网友为自己的消费者权益争取和呐喊。基于前面提到的那股力量，很快被和谐掉也就正常不过的。 行业信誉就这样被一点一滴消耗殆尽。 难道汽车经销商真愿意自掘坟墓？ 我不这样认为。 因为移动互联网的渗透，把黑店诈客行为大大威慑削弱了。过度诈客行为，一旦曝光，得不偿失。而我了解到的多数经销商，是愿意生意长久的。那么，还有什么缘由？

六、从业者素质

汽车产业固有工业化中央集权和封闭属性，安全问题等等的借口下原厂车载GPS就是一个笑话。变成自我安慰式的亵渎，而非自我保护。汽车技术更新变化不算快，至今都还有大量化油器汽车在使用，私家车令人眼花缭乱的改型换代，实质只是商业因素，说直白点吧，中国地大物博“人财挤挤”，创新？那太累太笨啦！城头变换大王旗，招式层出不穷就行。有数据表明中国车型是美国市场的2倍。民国时期，汽修工可是高大上的职业。而近10年私家车兴起，汽修行业多是师傅带徒弟的经验传授，也开始有了大中专汽修专业。那些十指黢黑整天埋头苦干的汽修工们，难有学习提升的机会，更何况即使没日没夜的学习，“看似”还是赶不上车型的“更新换代”，智能手机多是在一天工作结束后看看搞笑的视频短片，轻松轻松。一位资深汽修公司技术负责人告诉我，汽修技术人才太缺了！来应聘的应届汽车专业毕业生，面试问他汽车分几个类别都答不出来。更别说具体问题解决能力了。另一位自主创业的技术能手，苦恼于连一个合格的零配件仓库管理员都难以找到。特别是最近8年，有一定客户沉淀的销售精英和技术能手，大量自主创业，他们顺手牵走私下熟识的客户。经销商很多新手被推到一线，销售员也需要学习各种变化的汽车型号和知识，技师对平均每辆私家车数白个常见故障问题，缺乏经验做出误判在所难免。一个封闭系统缺乏信息互动，也就不容易通过分享知识来提升自身技能。实际情况是，他们很需要新技术辅助和帮助。林林种种病毒的长期纠缠侵蚀，病痛由顽固转化成顽疾。

【顽疾和药方】

汽车是中国消费者家庭重资产。有些车商很努力了，甚至可以提供跨越半座城市的接送车服务，老板很厉害了，小工稍有不慎碰掉点车漆，车主的心一下子跌到冰点立即建立起世界观：他们技术太差了，去他的！诊断至此，扎个结：主机厂垄断和消费者认知匮乏，造成市场严重不透明，从而导致车主被动消费的痛点。这个不易解决的痛点就成了汽车市场的顽疾。再简单点的大白话：中国汽车消费者认为自己是冤大头，而不是“上帝”。 如何解？ 且听下回分解……

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