超80%4S店价格倒挂；小米汽车业务年收入破千亿；充电站也打“价格战”，行业利润缩水严重丨AC早报

【早报摘要】

1、「AI可替代工作」榜单更新，汽车修理工几乎不受影响

2、四分之一欧洲汽车零部件供应商预计年内将出现亏损

3、小米汽车业务年收入破千亿，销量超41万，毛利率大幅提升

4、充电站价格战激烈：年收入从50万跌至6万，行业利润缩水严重

5、81.9%价格倒挂，汽车经销商困在卖车里

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独立售后

1、「AI可替代工作」榜单更新，汽车修理工几乎不受影响

如何判断你的工作，是否会被AI取代？近日，知名商业博主刘润提出一个观点：能不能被AI替代，要看工作内容是不是可以拆成Skill。其中「汽车修理工」几乎不受AI影响。

刘润提到，全球顶尖AI公司Anthropic近期发布了一份报告，列出了AI暴露度前10名的职业，计算机程序员、市场及金融分析师等当下的高薪职业赫然在列，这均是AI高度覆盖的工作。

这些职业有个共同点：大部分工作内容，都能拆成一套标准动作，也就是可以被“Skill化”的工作任务。业内认为，「汽车修理工」虽面对诸多标准化流程，但高度依赖人工操作完成，AI的价值应是“共生”而非“替代”关系。

2、2026轮胎经销商年度认可产品“金轮奖”颁奖典礼圆满成功

3月24日，备受瞩目的第三届轮胎经销商年度认可产品“金轮奖”颁奖盛典在美丽的海滨城市青岛隆重举行。本次盛典汇聚了中国轮胎行业的顶尖智慧、产业链上下游领军企业、优秀经销商代表、主流媒体及50款上榜产品企业领奖代表等百余人，共同见证年度荣耀的诞生，探寻行业前行的方向。

站在青岛这一“东方瑞士”的起点上，中国轮胎行业将以“大国品牌”的担当为引领，以科技创新为驱动，在高质量发展的道路上笃定前行。让中国轮胎的滚滚车轮，承载着梦想与使命，驶向更加辽阔的未来。

3、2026 SATA世达首届嘉年华在沪举行

3月24日，SATA世达首届嘉年华在上海世达科创中心正式启幕。本次活动以“品牌赋能、交易链接、体验创新”为核心，依托科创中心多元化功能场景，打造集产品展示、沉浸体验与行业交流于一体的综合性盛会。活动现场汇聚近千位渠道合作伙伴，围绕行业应用体验、达品台联动及颁奖典礼等核心环节展开，全面覆盖亚太区分经销网络；同时，行业媒体与达人代表积极参与，对新品及场景化解决方案进行集中传播与深度解读。通过构建“展示+互动+交易”一体化平台，SATA世达进一步提升全渠道协同效率，持续巩固其在专业工具行业的领先地位。

4、四分之一欧洲汽车零部件供应商预计年内将出现亏损

受成本上涨与深度行业结构性变革挤压，四分之一的欧洲汽车供应商预计今年将出现亏损，行业经营压力持续攀升。欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）于3月23日发布半年一度的调查报告显示，约24%的供应商预计本年度亏损，而在上一次调查中，这一比例仅为15%。此外，高达76%的企业预期利润率不足5%。业内普遍认为，低于这一水平，企业将难以维持新技术与产能的持续投入。

主机厂-4S

5、81.9%价格倒挂，汽车经销商困在卖车里

2025年的中国汽车市场，一边是“两新”政策拉动下的消费需求释放，一边是流通端经销商的集体挣扎。中国汽车流通协会最新发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，这一年超半数经销商未能完成销量目标，55.7%的经销商陷入亏损，盈利面收窄至23.5%，创近年新低。81.9%的经销商面临价格倒挂，对主机厂的满意度跌至60.8分的历史谷底。

从新车业务的持续亏损，到利润结构的被迫重构，再到厂商矛盾的全面激化，汽车经销商行业正经历着前所未有的生存考验，这场考验的背后，是存量市场下行业转型的必然阵痛，也是渠道模式重构的关键信号。

新能源

6、小米汽车业务爆发：年收入破千亿，销量超41万，毛利率大幅提升

3月24日，小米集团公布了2025年全年财报，显示公司总收入达到4573亿元，同比增长25.0%，经调整净利润为392亿元，同比增长43.8%，均创下历史新高。在汽车业务方面，小米智能电动汽车及AI等创新业务全年收入首次突破千亿大关，达到1061亿元，同比增长223.8%，首次实现年度扭亏为盈，经营收益达到9亿元，毛利率提升至24.3%，同比增加5.8个百分点。第四季度，汽车业务收入达到372亿元，占集团总营收的32%，营收结构逐渐接近手机业务。

在销量方面，小米全年汽车交付量为41.1万辆，均价保持在25万元。截至2025年底，小米汽车累计交付量达到547,936辆。小米汽车在国产造车新势力中，交付量规模提升最快，且盈利用时最短。

7、理想超充站破4千，覆盖280城

3月24日，理想汽车发布理想超充一季度报告：全国建成超4000座超充站、22000个超充桩。覆盖280多座城市，近70%为5C与4C桩。据悉，理想超充首座自动充电站将于二季度落地。

8、充电站价格战激烈：年收入从50万跌至6万，行业利润缩水严重

3月24日，国内充电行业面临激烈的价格竞争。据央视财经报道，一家2020年建立的公共充电站，初期年收入可达50万元，但随着周边充电站的增多和充电服务费的下调，年收入降至8万元，利润约6万元。充电费用由电费和充电站服务费组成，后者是运营商的主要利润来源。随着补贴取消和服务费下降，充电站利润空间被压缩。

江苏常州一家头部充电平台运营负责人表示，充电站内卷自2020年底开始。公司建设的标准快充站，每度电成本为0.4元，服务费必须高于这个价格才能保本。随着补贴取消，服务费不断下降，导致充电站利润微薄。一家充电桩行业龙头企业负责人计算，一个投资120万建设的充电场站，扣除各项成本后，每度电利润仅为4分钱。

行业人士指出，充电站服务费内卷导致运营商无利可图，影响上游模块制造商和装备商的技术迭代，最终损害整个充电桩行业的发展。

9、工信部研讨动力电池回收利用，完善行业体系建设

3月23日，工信部节能与综合利用司在北京组织召开专题研讨会，聚焦新能源汽车废旧动力电池回收利用体系建设展开深入研讨，中国资源循环集团、广东邦普循环科技等头部回收企业，以及中国汽车技术研究中心、赛迪研究院等专业机构参会。与会各方结合行业实践和研究成果，围绕废旧动力电池一体化回收网络搭建、回收技术创新、资源化利用效率提升、行业标准规范等核心问题展开交流，凝聚行业共识。会议明确，后续将加快完善动力电池回收利用政策体系，强化政策储备，推动回收网络全覆盖，解决当前行业存在的回收渠道不规范、资源化利用率低等痛点问题，助力新能源汽车产业绿色可持续发展，同时保障动力电池产业链上游资源供应稳定。