40元补胎引发连环投诉 修理厂老板“憋屈”；雷军称新能源人才缺口高达百万；日产关厂裁员2万丨AC早报

【早报摘要】

1、40元补胎费引发连环投诉，修理厂老板直呼“真憋屈”

2、车主在4S店花2000元换胎，修理厂说只要40元就能补，该信谁？

3、日产改革：关闭工厂裁员2万，预计2026财年亏损290亿

4、广汽本田内部机构改革

5、沃尔沃亏损近30亿

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独立售后

1、40元补胎费引发连环投诉，修理厂老板直呼“真憋屈”

近日，石家庄一修理厂老板遭遇烦心事。他为一位比亚迪车主补胎，因扎胎位置在胎侧，建议更换或火补，但车主坚持先普通修补。老板声明可补，但出门概不负责。补胎加洗车共收费70元。

不料次日车主称漏气，要求赔偿遭拒，随即向工商、税务举报。修理厂被迫提供产品检验报告自证清白，税务部门问及为何不开发票，老板无奈：仅40元补胎费。

最终双方协商后退款40元，但车主仍在社交平台发帖指责服务差。同行感叹：为40元妥协一次，换来三天折腾，一肚子憋屈。

详情：修理厂40元补胎被投诉，4S店2000元换胎有“坑”却没事：宁赚富人零花钱，不赚穷人生活费？

2、车主在4S店花2000元换胎，修理厂说只要40元就能补，该信谁？

近日，一位问界车主因轮胎被扎钉，在4S店经检查后，花费2000元更换轮胎。车主将经历发上网后引发热议，近500条评论几乎一边倒质疑其被“坑”，认为该位置完全可以补。

有资深修理工指出，胎侧扎钉确有微小隐患，但绝大多数修理厂可补，关键在于告知风险后将选择权交给车主。AC汽车咨询多家轮胎店，均表示能补，费用约40元。

业内人士透露，4S店不补胎主要因利润低、耗时长，换胎既能规避风险又符合商业逻辑。目前，该事件引发关于汽车维修行业要“宁赚富人零花钱，不赚穷人生活费”的讨论。

主机厂-4S

3、广汽本田内部机构改革

3月4日，蓝鲸汽车记者从多名知情人士处获悉，广汽本田近期进行机构改革，原营销本部/销售部/产品广报科，更改为营销本部/市场营销及用户运营部/公关科。有知情人士透露，产品广报科更名为公关科后，隶属于总经理室的企业广报科有两个系已调到公关科，相关调整大概在2月底开始实行。

4、日产改革：关闭工厂裁员2万，预计2026财年亏损290亿

3月4日，日产汽车公司宣布了一项激进的重组计划，新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨将面临关闭七家工厂和两家设计工作室，以及削减2万名员工的艰巨任务。预计在这些措施实施前，公司将在2026财年出现42亿美元的年度净亏损，较上一财年的45亿美元亏损有所减少。

埃斯皮诺萨在接受英国《金融时报》采访时表示，日产正努力通过严苛的成本削减计划和更新产品阵容来重塑企业，同时保持开放和灵活以应对当前环境的挑战。日产计划将新车型的研发周期缩短至37个月，后续改款车型的研发周期缩短至30个月，以提升竞争力。

5、沃尔沃亏损近30亿

3月3日消息，沃尔沃汽车2025年财报数据显示，公司净亏损29.68亿瑞典克朗（约22.28亿人民币），迎来近十年首次年度亏损，此前其盈利峰值曾达170亿瑞典克朗。财报还显示，沃尔沃2025年总营收3573亿瑞典克朗（约2682.5亿人民币），同比下滑11%。利润较2024年的159.34亿瑞典克朗盈利暴跌119%，由盈转亏。

公司表示，利润大跌主因是平台减值等一次性因素，剔除后经营利润仍同比降48%至125.56亿瑞典克朗，整体毛利率也从19.8%降至16.9%，受销量、定价及美国关税等因素影响。

新能源

6、雷军称新能源人才缺口高达百万

2026年全国两会期间，全国人大代表、小米集团创始人雷军的一份建议再次将汽车行业的目光拉向了“人”。在这份名为“关于进一步加快培育智能网联新能源汽车复合型人才”的建议中，雷军明确指出，当前我国智能网联新能源汽车复合型人才缺口已达百万。

7、广汽冯兴亚：农村新能源汽车市场有很大发展潜力

3月4日，全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚在驻地接受记者采访时表示，今年关注提振农村新能源汽车市场发展、新能源汽车换电、中国新能源汽车“出海”等问题。他表示，目前农村和城市两个市场的新能源汽车占比有很大差距，农村市场有很大发展潜力。谈及新能源汽车“出海”，他表示，中国新能源汽车发展到一定水平后要更好地走向全球，需要研究如何实现产品标准、技术标准“出海”。

8、我国积极推进完善新能源汽车领域国际标准体系

据央视新闻，国际标准化组织近日正式发布《道路车辆 前照明光束定位测量程序》，该标准是由我国牵头修订的首个系统覆盖智能车灯光束定位测量程序的国际标准。

9、欧盟“欧洲制造”计划可大幅降低本土电池价格

3月3日，据外媒报道，欧洲交通与环境组织（T&E）在一份报告中表示，扩大欧洲本土电池产能，可将欧盟产电池与中国产电池之间的成本差距从目前的90%降至约30%。该组织呼吁欧盟通过“欧洲制造”相关计划，大力支持本土电池产业。

10、本田首次从中国进口电动车型

今日，本田宣布计划将中国生产的纯电动汽车进口到日本，并预计最早于今年春季启动销售。这将是日本汽车制造商首次在日本市场销售中国制造的电动车型。本田此举旨在扩大日本市场的电动车型选择，并提高在华工厂的产能利用率，这些工厂因比亚迪、吉利等中国品牌的竞争而面临销售压力。 新车将基于本田2022年在中国推出的电动专属“e:N”平台，并针对日本市场进行规格调整。