中小企业前路茫茫：不联盟，不站队，还能坚持多久？

这还是得先说说行业。

这个行业为什么这么难？而且越来越难？对于汽配供应链企业而言，有人说行业价值链太长，去中介化后才能提高效率，也有人说产业分布不均衡，部分区域未得到满足；对于汽修店而言，有人说行业没有监管和标准，政府工作没做到位，也有人说行业准入门槛太低，产能过剩；对于互联网企业而言，有人说从业者都是大老粗，信息化水平低，也有人说车主怎么都不懂车？需要教育！所以在种种认知下，各式各样的企业带着各式各样的愿景杀入市场。

每个角色视角不同，对于行业痛点的认知也各不相同，众说纷纭。但是有一点可以明确，这些说法都是肯定的，只是从行业发展的历程来看，这些说法可能都不是最根本的原因。

笔者认为，行业太过于分散才是最根本的原因。

因为市场足够巨大，可以容纳足够多的从业者和不同的经营角色，逐渐形成一定的分工和竞争，但是一旦打破供需平衡的阈值，而行业又不同于农业，因为供需关系不透明，政府部门会介入平衡供需关系来确保市场相对稳定。而汽车后市场是有一定技术含量的零售服务业，政府无从下手，所以只能任由市场盲目且又无序的扩张，这就导致了当前的乱象。

因为需要生存，汽配经销商上供给保险公司后，自己开磨具找小作坊，还兼职做质检员，汽修店的老板和保险定损员突然成了亲戚，潇洒快活的时候，洗车工爬到机修工位上满足好奇心。所以假冒伪劣配件和残次不齐的服务就成了必然事件，而且利益链路越来越复杂，这都是短期无法根治的。如果竞争依旧停留在初级的价格环节，行业现状只能愈演愈烈，归根结底不是价格战不能打，而是产业太过于分散。

反观一些业内头部企业，之所以能有一席之地，根本上也就是有了一定规模之后，实现了企业内部的集中度变高，统一的平台，统一的定价，统一的采购，统一的仓储，统一的配送，统一的服务等等，最终才体现了一定的效率和规范。企业内部的小生态如此，整个行业需求也是如此。事实上，当前的汽车后市场玩家们有意无意的，都是在朝着提升产业集中度的方向发展，上述提到的一些行业痛点客观存在，但都是表象，提升产业集中度才是最根本的出路。

然后在思考行业的时候，我们都喜欢参照美国的后市场企业，一方面拿着他们的市值来描绘自己的未来，一方面感慨海外市场的效率和规范，企图复制到本土。这里笔者也有些困惑，究竟是先实现了效率和规范，再实现了产业集中呢？还是先产业集中了，再实现行业的效率和规范？笔者认为应该是后者。因为分散的产业依旧可以各自为战，而且尚能生存的企业都有一些独到的生存技巧，但未必与效率和规范有关。如此一来，笔者很确定，汽车后市场的未来一定是起步就能对整个产业上下游有着较强号召力的企业的，这是小企业很难企及的。

但是中小企业依旧是存在希望的！

首当其冲的就是各种产业联盟，包括汽配联盟和汽修联盟。参照美国后市场企业的发展历程，产业联盟的作用是显而易见的。而在本土，产业联盟的集中度是完全可以想象撬动市场的，他们可以把集中度变成竞争力和护城河，去推动行业发展的路径也是最短的。

然而因为人性和营商环境，这些联盟大多都是打着抱团取暖的旗帜各怀鬼胎，放弃了制定规则再盈利的机会，而仅仅只顾着各扫门前雪。有些遗憾，但是他们仍有机会。

其次就是经营基础设施的企业，包括行业数据和仓储物流企业，如果参考汽车电商凭借行业SaaS迅速崛起，那么软件企业也得算上。犹太人和中国人开加油站的段子不再重复，经营基础设施的企业是任何一个产业玩家们都离不开的，相对就有更多的机会链接上下游，从而提升产业集中度。

以行业数据为例，后市场电商在线销售配件与服务离不开车型数据和汽配数据，没有数据关联采购需求和配件库存，交易链路是完全断裂的。在这个场景中，数据是生产资料，是经营的必要条件，然而只要我们随时随地走进汽配城，就会发现整个行业需要通过数据链接的空间要比后市场电商巨大的多！大大小小的商铺和仓库，到底能有多少库存？或许连商家自己都没法搞清楚，在这个场景下通过数据的关联，能释放和盘活多少社会库存？能为配件厂家反馈多少市场信息？能为配件厂家提升多少生产效率？

以上两种类型的组织，要不已经具备一定的集中度，要不就是行业链接器，都可以用最效率的方式来实现行业集中度，从而促进行业进化。

写在最后

目前汽车后市场的行业发展趋向于理性和务实，因为先烈们的教训和多年的被教育，巨头们已经看清了道路，也逐渐在行业里展现表率作用。非理性繁荣的时代已经过去，这对于行业发展是利好，但对于中小从业者未必就是好事，因为狮子终有醒的一天。用不了多久，面临的就不是站队的问题，而是退出与否的问题。

作者简介：

异教徒，汽车后市场多年从业者，欢迎交流，微信号：Plandoo1006

本文由AC汽车专栏作者供稿，AC汽车经授权发布，文章观点不代表AC汽车立场。

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