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【AC直播】巴图鲁曾万贵:从供应链数据来看汽车后市场变化与分化

2018/11/27 15:18:26 AC汽车

对于汽配供应商来说,缺的一定不是客户,重要的是提升供应链的服务质量。巴图鲁重点打造的是为供应链赋能。从两个方面努力:一个路径去借力,借助真正能够给我们带来帮助的人的力,第二个路径,自己成长。

【AC直播】巴图鲁曾万贵:从供应链数据来看汽车后市场变化与分化

由AC汽车主办瓦尔塔冠名的“2018第三届中国汽车后市场连锁发展论坛”在上海如期举行,巴图鲁创始人兼CEO 曾万贵先生在会上就“从供应链数据来看汽车后市场变化与分化”发表演讲。

以下为演讲实录:

曾万贵:各位老板下午好!每年法兰克福展会的时候,作为一个行业的资深人士来讲,我觉得越来越开心。看到越来越多的人加入到我们这个曾经说很LOW,很苦逼的行业。特别是从2018年以后,我觉得我们这些从业人员,一定不能够认为我们这个行业LOW。上午我听了阿里,他们现在也深度参与到后市场。今年还有像腾讯,各个电商巨头,主机场、保险公司,还有一些连锁的巨头,像国美,听说苏宁也有搞。这个行业其实是非常好的一个行业。作为这个行业的成员之一,我也很想和我们在座的,不管是生产型的还是流通的,还是维修的,我们各位同仁,我也提醒一下,跟大家分享一下。作为行业里面的人士,我们看到这种变化。

    我个人这么多年一直在流通领域,我跟我们这些行家也在讲。今天的配件流通,我们做的事情、场景,跟15年前,20年前,其实是没有什么变化的。当时外面的环境、人群、技术等等,整个场景都变了,所以如果我们不变,是一定没有前途、没有出路的这个变应该怎么样去做?我觉得有两点。一个路径可能需要去借力,借助真正能够给我们带来帮助的人的力。第二个路径,我们要自己成长起来。去年,在AC的会上,我也分享过,我个人始终认为,我们汽配的供应商来说,我认为修理厂也是一样,我们这些商家,我们到底是缺什么?我个人认为,我们缺的一定不是客户,就像我在线下做汽车配件这么多年,我们的实体门店,每年我们能够服务的客户,就是那么几百家,但是累计下来很多。但是每年都会有流失,旧的又去新的来。每年的服务数量,我们服务的半径、能力就在那里。所以不管我们心有多大,如果我们的服务能力上不去,其实我们的生意是没有可能做大的。也是基于这种理解,我今天跟大家分享一下巴图鲁,对于汽配供应链成长的路径,以及我们做了一些什么事情,和大家做一些分享。我的标题是汽配供应链3.0,开启中国汽车后市场供应链服务质量元年。

    为什么讲供应链的服务质量呢?每次我们论坛的时候大家都会说,刚刚李嘉总也在讲,从简单常理去做服务,又提升服务品质。每个节点,不管是生产,还是流通,还是我们的门店。大家关注到的点,我觉得从节点上来讲,都比较有局限性,理论上会非常好,各自把自己的事情做好,整个产业的效率、品质,就提升了。今天,我们在这里提整个供应链的交付的品质管理,这也是我们巴图鲁接下来2019年的核心战略。

    我们认为在整个供应链的发展过程当中,我们把他理解为三个节点。一个是信息打通,撮合交易,我们叫做1.0的阶段,不涉及到交付,就是在信息处理上面,做了一些信息的撮合。巴图鲁在2017年开始做工业4.0事情的时候,我们是从2.0开始做的。我在这里也介绍一下巴图鲁做的事情,我们主要做了两件事。一件是在线上,主要是基于巴图鲁常年的汽配数据库,在线上做到对在线订单的自动化处理,提升我们整个流通领域的交易效率。更加重要的是在线下,我们通过对仓配的统一管理,线下服务体系的打造,我们形成线上线下的闭环。又做到线下整个交付的高效,好的体验,我们通过整个行业数据的标准化,商品的标准化,交易自动化,以及最终到我们仓配的标准化落地。2013年成立,2015年我们正式上线,一直到2017年我们华南的第一个中心仓落地运营。我认为对整个后置厂,对涵盖所有的乘用车品牌、车型,全品类的管控管理,整个效率提升是至关重要的。我们定义为中心仓的落地运营,是我们整个2.0打通的一个标志。这件事情,我作为配件流通领域服务多年的老兵,我认为还是非常有受益价值的。

    第二个阶段,讲的是一个闭环。第三个阶段,接下来巴图鲁重点打造的,供应链的赋能。实际上,巴图鲁是致力于促进推动我们中国汽车后市场流通领域,也就是我们供应链效力提升,这种服务体验提升的B2B的服务平台。但是我们会非常执着的认为,我这里用“执着”这个词。不管是平台还是企业,如果说不了解,不真正的深入我们的行业里面,很难理解,很难真正给商家,给门店带来这种好的,有效果的帮助。所以我们在过去几年当中,始终围绕的是供应链基础能力建设。我们讲的数据系统,仓配,以及我们的渠道。当我们具备这个能力以后,我们才有可能对上下游进行赋能。

    这张图是我们的一个场景,以中心仓为中心的,我们整个的运营场景。线上交易系统,我们指的是我们基于数据库整个智能交易的体系。也就是说,我们唯一的服务对象,修理厂在线上发起需求,我们的系统做到智能化的匹配处理。关键是在线下,我们的中心仓,以及我们分布在每个区域的,给修理厂提供最后一公里的落地服务的,我们的合伙人来配合完成这个闭环。巴图鲁做这件事情,很多同行会质疑,你的中心仓这么重,是不是一定做这个事情?我跟大家讲,这件事情是巴图鲁必须要做的,而且是一定要做的。巴图鲁想讲到的事情,讲明白的事情是这样。我们一定要通过针对后市场整个乘用车配件仓储运营,我们才知道这件事情值不值得做,效率去了哪里,整个客户体验发生什么样的变化。我们曾经也组织过很多像华东的、华南的修理厂用户,到我们的中心仓参观,我们也提醒我们的用户,可以让他们到他原来的供应端去看看他们原有线下供应商仓储管理情况。我们仓外循环的货物,履约有非常大的差距。巴图鲁针对仓外的这批货物的流转,我们投入的人力物力、资源特别多,但是效果并不好,可以说很差。巴图鲁对这件事情,我们已经沉淀了三年多时间。我们希望通过巴图鲁的尝试、投入,给行业打造出标杆的效应。大家如果说有需求,把这个仓储托管给巴图鲁,我们也欢迎。巴图鲁的仓储资源非常有限,我们更希望我们的供应商同仁,要在这方面多做一些投入,更关注平时管理的隐性成本。这一点上面,我们曾经在华东,我们花了两个多月的时间,帮一个供应商,也是我们的客户做微型车。微型车的配件标准化非常低,管理非常混乱。我们花了两个月时间,把整个仓储标准化完全实现。我们也欢迎我们全国各地的供应商、厂商,去参观,如果你有这方面的需求,我们也非常乐意给大家提供一些经验的交流,提供一些帮助,这是我们做中心仓的目的。如果不把这件事做好,那我们整个后市场的交付、履约,一定会有很大的问题。

    从明年开始,在我们的规划当中,我们会对行业,就是我们供应链的服务质量标准,做各个维度的输出。这种输出,我觉得有两方面。这一页PPT上面写的,我们自身要做好的。包括整个商品的标准,整个报价的标准、接单的标准、发货的标准、配送的标准、售后的标准,每个环节我们巴图鲁负责到底,每个节点的输出,都应该是标准化的,没有标准化一定不可控,品质一定是不可控的。这一方面,巴图鲁走的路最辛苦。如果对车型件、全车件供应链的品质,如果没有强管控的话,那么我们修理厂,我们的客户体验永远不会提升。

    另外,跟外部资源的深度协同,像我们这种行业的联保,包括修理厂的认证、配件认证、技师认证等等。整个我们流通领域,我们供应链服务品质的提升,是我们巴图鲁倡导的,我们也希望能够去主导。今天在这里,我也是跟各位同仁在提倡议,这件事情很重,我们要把供应链的品质提升。除了每个企业自身要把自己的事情做好之外,现在还需要很多上下游资源方的协同,我们才可能把这件事情做好。在上个月,10月底的时候,我们开始针对行业的服务质量提升,我们11月份其实是巴图鲁服务质量提升月。从这个月开始,以及明年,在巴图鲁整个账面当中,针对服务质量,每个节点,我们除了输出标准之外,我们还会做的更细。一对整个的过程的服务品质,控制的更紧。我认为只有这样,我们的用户,我们的修理厂才能够有感知,才能够专心把他们该做的事情做好。巴图鲁从开始到现在,包括将来,我们始终专注于把供应链,整个零部件的采购,这件事情做好。从没有到有,从有到好,我们始终坚持这点。巴图鲁在这件事情上面,整个后市场的效率提升、品质提升,这件事上面,我们是做减法的。我们的能力、资源,都集中在整个的零部件的交付上面。所以,我下面用一句话,我们认为整个服务品质是我们企业的生命,我也认为是后市场行业的未来。

    最后,我倡议一下,作为巴图鲁来讲,我们整个的心态,特别是接下来对这个行业整个服务品质做提升,确实需要各个企业各个节点上面,大家一起来努力,一起来付出。我们才能够一起把中国后市场的效率提升,成本降下来,把日子过好起来。谢谢大家!


本次活动特别感谢以下单位支持:

总冠名:瓦尔塔                                    

特别支持:Automechanika Shanghai(上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会),AC汽车同学会,中国汽车后市场百强连锁俱乐部,ACAE美中汽车决策者协会

钻石赞助:埃克森美孚,北汽好修养,统一石化

铂金赞助:天纳克,巴图鲁汽配铺,中驰车福

水晶赞助:车享家,零公里润滑油,车工坊,德科,蓝点,悠络客,邦邦汽服·驾安配

特别鸣谢:米其林,新康众,快准车服,盖茨,3M,德国普罗菲,正大富通,京东汽车后市场,汽车之家,超级车店,开思汽配,海业滤清器,大盒子智能洗车,趴趴派客,希奥信息

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