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开城计划一拖再拖,美团打车何时再开下一城?

2018/7/10 16:12:36 亿欧

美团做网约车,要亏多少钱?

近日,蓝鲸TMT报道,据一位接近美团的投资人透露,“获客成本居高不下、用户留存率、转化率不高、难以持续增长,让美团打车深陷泥潭,美团不得不每月亏损5000万美金,才能勉强维持南京、上海两成的市场份额,无暇顾及其他。”

对此,美团官方则回应称“这一数据不属实”,但并未提供准确数字。

钱砸得不顺畅

即便数据不属实,现在美团打车也是一个填不满的窟窿。

据美团招股书显示,2017年美团网约车司机成本为2.93亿人民币。2017年美团打车仅开通南京一城,仅10个月(2月14日开通)网约车司机成本就烧掉近3亿。

今年3月21日,美团打车正式登陆上海,开通出租车和快车服务,一开始就对乘客和司机两端进行疯狂补贴,其补贴力度之大让美团在上海上线首日就遭到上海交通委的约谈,后因为不正当的市场竞争扰乱了市场正常的运营,遭到了交通委十万元的罚款处罚。

“美团出行是新玩家,去年开了南京,几天前开了上海,很迅速地拿到1/3的市场份额。”美团公布其进入上海首日完成15万订单量,第一周累积服务乘客超220万。

若按照每单补贴30元计算,仅一周时间就花掉了6600万元补贴司机和乘客。

而美团的高补贴也吸引了大量的外地牌照车辆加入到网约车市场,大量“黑车”非法拉客导致美团打车又再次被交通委约谈,要求限期整改当前的平台准入准则,和已经加入平台的车辆的信息对比,并且价格战也被限期叫停。

补贴带来“假需求”

据比达咨询数据显示,4月份受企业补贴影响,上海用户最常用的网约车中,滴滴出行位列第一,占比78.8%,刚登陆上海不久的美团排名第二,占比18.5%,司机最常用平台滴滴出行排名第一,占比72.5%,美团紧随其后,占比17.1%。

比达咨询:2018年春季上海用户常用网约车平台调查

但调查结果显示,5月补贴被叫停之后,用户呈现回流现象,94.6%的用户选择常用滴滴出行平台,常用美团的用户降至12.8%;网约车司机对平台的选择上,美团则降低至13.2%。

调研数据再次验证了那个老生常谈的问题:短期补贴无法换来用户的长期支持。同时,高额补贴和价格战带来的不是真正的需求,一旦补贴停止,供求两端都会出现问题。

据蓝鲸财经报道,高额补贴停止后,美团打车用户大量退散。一些用户重新坐回地铁、公交上下班。此外,补贴停止后,一些用户也可能倾向使用价格更低的滴滴拼车业务。

补贴停止使平台需求乏力,订单量大幅下滑,供给端出现了过剩现象。有美团打车司机称,相较此前接单量下降五成,三四十分钟一单常有,有时一个小时才接到一单,一些专门从外地来开美团的司机已经打算离开上海。

何时再下一城?

去年年底美团打车划定首批扩张城市——北京、上海、杭州、厦门、成都、福州和温州,同时高调在这些城市中开启报名征集活动,称用户报名满20万就开城。

此外美团在招股书中写到,计划在上海、成都、厦门、温州、北京、南京、郑州、福州、杭州和潍坊开展网约车服务,比去年年底的计划又增加了两座城市。

然而开城计划一拖再拖,大半年的时间过去了,美团登陆上海之后,再无开城消息。

牌照方面,据AI财经社等多家媒体报道,除了已经开通打车业务的沪宁两地,美团还获得了北京、杭州、成都的网约车牌照。以杭州为例,美团有牌照,20万报名早就已经集满,为何还不开城?

我们先从业务方面看,每开一城业务,美团打车都要面对已经运营成熟的滴滴,如何抢夺滴滴手中的司机和车辆资源?而美团在南京、上海的烧钱行为并不能给新城业务带来帮助,上海市场的情况不尽如人意,补贴开路的话,可能还是同样的结果。

美团打车再进一步发展比较困难。

打车是否成为鸡肋?

美团陷入了两难境地。

不烧钱就无法在网约车市场形成规模,没有规模优势,用户难打车,司机难接单,美团也难以获得足够的订单数据做产品优化。但如果烧钱补贴,则可能像上海一样,烧出的是“假需求”,而且即便美团愿意,监管部门也未必允许。

但更重要的是,这块美团在IPO前夕用来提升估值拓展的新业务,“出行故事”的开端,愈发显得“鸡肋”。如果烧钱继续做,资金砸下去,可能是白打了水漂。但如果放弃,美团的“出行故事”就会大打折扣。

在沪宁两地,美团的打车业务已经表示了足够的“诚意”,其他的开城承诺是否兑现,要看美团决定是“食”还是“弃”了。

同样,王兴“打车,美团是一定要做成”的口号,可能只是虚张声势。但不知道同样烧钱玩跨界的滴滴外卖,现在的情况如何了。


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