当前位置:首页> 正文:百强访谈 | 快易修:汽修暴利时代已过,用社区店和供应链跑赢市场

百强访谈 | 快易修:汽修暴利时代已过,用社区店和供应链跑赢市场

2018/2/28 10:28:45 acqiche

前言
在场地和人工成本的双重压力下,快易修如何从社区店和供应链两端做转型升级?2 在由AC汽车评选的2017中国汽车后市场连锁百强中,快易修虽然成立时间不长,但背后的创始团队均拥有超过20年的汽修经验。 与同行业类似,在场地和人工成本的双重压力下,快易修也在积极转型,从曾经的5000平米综合维修厂,向200-400平米的社区店拓展。 本期AC汽车百强访谈中,快易修总经理胡锐表示,这样的转型经历了两年的磨合和探索,在解决了供应链、员工培养等问题后,2018年将迎来爆发。 拓展社区门店 快易修品牌成立于2015年4月,由一群在行业拥有20多年经验的综合修理厂老板共同发起成立。目前快易修在云南拥有9家门店,其中6家直营,2家加盟,还有1家门店是股份制。 9家门店中,昆明市4家,楚雄市3家,文山市1家,武定县1家。门店分布符合快易修整体布局,即省会级、地级和县级全覆盖。胡锐认为,大城市的门店数量和汽车保有量已经趋于饱和,同时大城市门店经营风险也相对较大,目前高速发展市场在地县级城市。事实上,在和胡锐电话沟通过程中,他正在着手一家地县级门店的收购事宜。 快易修现有9家门店,原来都定位于综合维修厂,最小店面面积1000平米,最大的有5000平米,承接洗车美容、快修快保、机修钣喷等全业务。在未来规划中,快易修将所有门店设计成三种形态,即中心店(机电机修)、专业店(钣喷)、社区店(洗车美容快修快保),每种形态的门店只承接单一业务。其中,200-400平米的社区店是快易修主攻方向。 在谈及为什么做社区店时,胡锐认为,要从根本上要把汽修服务行业的市场定位做一个调整。汽修服务是民生化服务,应该接近群众。社区服务门店可以把维修保养和洗车美容延展到客户家门口,把客户更高的技术需求对接到专业门店去,最大限度地在最便利情况下满足车主对汽车服务消费的各种需求。 另外他还谈到了内部和外部影响因素。 内部原因,目前综合修理厂管理成本和运营成本很高,员工职业化程度严重不足,同时单位面积的使用坪效比很差。胡锐解释,现在门店的业务量很大,大量的高级技工配置到某个门店做快修快保业务,事实上是一种资源浪费。专门的社区店承接这块业务,专店专人专事,有利于提高效率。 外部原因,一是环保政策,2017年对全国汽修店带来很大的影响,胡锐说目前昆明还没有执行严格的环保政策,但是要提前做好准备,将钣喷业务独立出来;二是保险公司政策改变,也造成一定影响;三是门店拓展能力,肯定是社区店更容易复制。 过去两年,快易修将两家原先的综合维修厂改造成社区店作为试点。胡锐表示目前社区店单店经营毛利率在25%,9家门店整体毛利率在46%,其中20%的对公业务对于利润提升起到很大帮助。 两年的试点工作让快易修觉得时机成熟。2018年,快易修将扩展20家社区店,分为200平米以下和400平米以下两种。在开店策略上,10家加盟和10家直营,其中省会级城市以加盟为主,地级和县级市以直营为主。 加盟模式未成熟 快易修的两家加盟门店都位于昆明,用胡锐的话来说,“属于比较铁的关系,执行力和统一步骤都比较好。” 胡锐认为加盟模式不能依托于现有的授权加盟或者托管加盟,“授权加盟,什么都不管,加盟商什么都要做,肯定不乐意;托管加盟,什么都管,加盟商肯定也不乐意”。现在还没有一个成熟的加盟模式,因此快易修没有大规模开放加盟。 胡锐说:“我们的总部有运营部、监督部和客户部等。运营上,培训和管理等统一执行;监督部门做整个运营的管理和建议,调整对门店的政策,对员工的处罚和奖励等;所有客户的预约、投诉、回访,都经过客户部统一管理。” 快易修目前不收取加盟费,而是采取押金模式,两家中心店各收取20万,当然这个押金可以申请取用。 2018年,快易修的社区店加盟政策是:一是易损件供应链必须统一管理;二是对各个岗位的人员进行培训,达到要求才可以成功加盟;三是销售价格、岗位制度、客户服务等统一执行。在押金方面,200平米以下门店收取5万押金,400平米以下门店收取10万押金。 发力配件供应链 快易修目前做油、刹车片、轮胎等易损件供应链,与单品类全国有实力的代理商谈合作,一般一次性谈一年的量。以油品为例,一次性采购量都是百万级,价格比一般的维修厂低30%。 前期,快易修还承担了一部分集中采购任务,即可以为其他维修厂供货。据介绍,2017年之前快易修每年采购量在2500万左右。2017年4月起,快易修的产品开始不对外销售,胡锐解释说“忙不过来”。调整过后,去年整体集采量907万。 目前快易修与15个品牌合作,其中东风嘉实多、引能仕是厂家直供。由于门店面积较大,前期所有库存放在门店当中,库存量超过400。今年2月下旬,快易修收购了一家昆明本地汽配供应链供应商70%的股份,进一步发力易损件供应链。这家企业拥有1200平米的中心仓和6个支点(解决最后一公里)。 胡锐表示,在收购之后,配件对外开放是肯定的,在规划上主要考虑前置仓储和区域分仓的形式,同时将取得更多品牌的代理权。 在配件价格上,快易修采取线上线下同价策略,“京东卖多少,我们就卖多少”。对于快易修没有的配件,快易修也推荐车主在京东或者途虎上采购配件,在线下做服务。胡锐表示:“现在车主可以接受修车经历两个步骤,先在网上采购,等配件到货后再做线下服务。” 当然,如果车主都从线上采购配件,势必挤压门店在配件这块的利润,这也是快易修自建供应链的原始动因。 胡锐认为:“线上销售价格也有利润,只不过汽修行业前期发展太快,毛利太高,以前是暴利行业,大家没有在运营和成本上下功夫。现在整个行业从技术行业转为民生行业,但很多人思维还没调整过来。我们的口号是:把价格还原到价值本身,尊重劳动力的价值。通过两年社区店的运营,证明这种形式是可以赚钱的。未来,汽车服务一定是寡头的行业。” 自建培养体系 快易修在发展过程中面对的最大问题是员工,胡锐认为这个行业的准入门槛太低,很多时候员工想法和公司不在一个频道上。 目前公司有200多位员工,每个门店少则20人,多则40人,无论是管理还是培训都是不小的挑战。快易修采取的模式是从源头入手,即从零开始培养自己的员工,为此他们从福特聘请了一位培训总监。 快易修与部分本科和专科学校合作,招聘毕业的学生,从基础SA、修理工到仓库管理人员都统一培训上岗。这批基础人员将通过进一步的考核和选拔,可以晋升为中级技师和高级技师。 胡锐透露,在新的培养体系下,高级技师在维修队伍的占比在5-6%,月收入不低于12000;中级技师比例在40%,月收入不低于8000;初级技师月收入不低于4000。 对于整个行业员工流失率高的问题,胡锐认为,不应该去逐个解决留不住员工的原因,这是企业没有个性的行为,恰恰说明了企业文化的缺失。快易修对现有门店进行股份制改造,对有忠诚度的员工推行创业扶持激励计划,同时对内部员工创业给予资金支持。 胡锐表示,2017年快易修员工流失率7%左右,关键岗位流失率更低。 与此同时,对于新车、二手车销售,以及汽车新势力带来的潜在商机,胡锐表示,快易修还未涉足,但在考量当中。他认为快易修的探索道路还未走完,在业务模式、供应链、员工培养完善后,他们将在市场上占据更大的份额。

今日头条

全球汽车及服务领域人才、信息、资源中心

媒体合作

合作伙伴

@2014-2018 上海艾创文化传播有限公司| 沪ICP备14016864号-1