三座大山、两年存活期，谁是最终幸存者？ | 年终专稿

【AC汽车】12月28日，以后再卖车，都是提供终身保养；以后再卖车险，都是提供全年保修。有无数的专家给我说过，中国汽车后市场会迎来巨大的赚钱机会。其实，我是不信的。未来赚钱的企业仍然是主机厂和保险公司，汽车用品赛道和汽车改装赛道会被电商巨头拿下。售后服务体系会被巨头们整体并购，作为增值服务的核心点，永远被要求的就是控制运营成本。

文 / 李斌

编辑 / AC汽车

时间走得很快，2017年也只剩下最后一周。面对即将到来的2018年，我们需要保持更加清醒的头脑，以便在严峻的市场做出恰当的策略，因为，留给我们的时间已经不多了。 新的一年，后市场将面临三座大山的压力。 消费力的衰减，是我们面临的第一座大山。几乎所有后市场玩家，在2017年都过的异常挣扎。探寻这挣扎的根源，我认为是国家产业结构调整带来的经济衰退。中国的人口高峰有两个，一代是1962-1976年，另外一代是1985-1990年。第一代人生了第二代。国家的经济是第一代人创造起来的，可是目前在面临着重大的转型和结构调整，钱不如以前那么好赚。第二代人又陷入房产的泥沼里，无法自拔。消费力的掣肘，是我们这一代汽车从业者都要去面对和承受的巨大困难。 美国进入加息周期，国家资金面偏紧，是我们面临的第二座大山。昨天圣诞节前夜，美国通过了特朗普的减税法案。美国从2017年开始加息，可以预见的未来十年，美国将进入一个漫长的加息周期。全球美元将加速回流美国，而在此时中央对2018年的资金面的定调是紧平衡。这意味着什么呢？钱会变得非常值钱，投资人会捂紧口袋里的钱，投资机构基本会没有什么钱。所以，不要奢望任何的投资，赚取现金流，应该是你要做的第一目标甚至是唯一目标。 巨头的侵入，是我们面临的第三座大山。汽车是一个大产业，是让所有互联网巨头都看着春心荡漾的优雅贵妇。作为中国代表的两极阿里和腾讯，曾经给我们输出了无论伦比的互联网攻坚论。单点突破，从轻切入，快速迭代，量聚核变。在白领的互联网世界里，一切都显得那么完美，一切的战略都是那么有效。我们这些后市场的玩家，也是边看边学，可到最后却是死路一条。 我想这里面是存在着一些细微的差异。纯互联网世界里的单点突破，是创新的附加功能，它的目的就是来丰富我们的生活，无关痛痒。而在汽车后市场里面，任何一个细分领域都是战场，都决定着一帮人的生存。巨头门撞得头破血流，我们以为可以稍微松一口气，可等来的是更加凶猛的反扑。比如他们开始造车，比如他们开始收购汽车租赁公司，比如他们控制汽车电商，比如他们强行垄断汽车金融市场。 在2018和2019年，我判定所有做单点业务的汽车后市场公司，都会死掉。我相信未来两年这个仅存的时间窗口，唯有做一家链式企业，才能活下来。 什么叫链式企业？我可以举几个例子。 第一家公司是这样的：上汽+上汽车享家+（康众连锁&中驰车福）。 第二家公司是这样的：蔚来汽车+（人人车&瓜子网）+（京东&淘气档口）。 第三家公司是这样的：小鹏汽车+大搜车+阿里车码头。 第四家公司是这样的：人保+华胜汽修+大师钣喷+邦邦汽服。 第五家公司是这样的：（淘宝&天猫）+快修先生+阿里车码头。 以后再卖车，都是提供终身保养；以后再卖车险，都是提供全年保修。有无数的专家给我说过，中国汽车后市场会迎来巨大的赚钱机会。其实，我是不信的。未来赚钱的企业仍然是主机厂和保险公司，汽车用品赛道和汽车改装赛道会被电商巨头拿下。售后服务体系会被巨头们整体并购，作为增值服务的核心点，永远被要求的就是控制运营成本。 我们中国的企业家是全球最聪明的精英分子，未来十年这么漫长的通缩周期，主机厂、保险公司和电商巨头怎么会让现金流跑到后市场去啊，让你们薅了他们的羊毛。我们都是成年人，应该都要有独立的判断和思考能力，你怎么能听信那些资本家的判断。 所以我唯愿大家有机会就卖身，因为你要出头，要么你就去造车，要么你就搞定保险牌照，实在不行去颠覆一下滴滴也勇气可嘉。我是在今年10月想明白这件事情的，突然顿悟供应链是顶不到天的，交易环节无论做的有多牛逼，根本不会对汽车产业格局产生任何重大的影响。至于做数据的、做工具的，我更是只能苦笑。于我而言，那是一个信仰崩塌的时刻，方向选择比努力重要太多。 作为中国汽车后市场硕果仅存的90后团队，随时卖花了三年时间，做了两个方向的探索，一个是店，一个是产品。我们在最近的两个月确定了最后要去探索的一个方向，用来填满市场留给我们最后两年的时间窗口。 年轻人说话总是过于理想化，但我认为那是随时卖的价值观：不降巨头，不忘初心！   注：本文经原作者授权发布，若需转载，请联系AC汽车。